（）2022年财报揭晓了负债翻身，值得存眷的广州邦探调查是，2022年，长城汽车交易总支出1373.4亿元，同比增添为0.69%，不过归属于上市公司股东的净成本82.66亿元，同比增添22.90%。
要分解，长城汽车2022年比拟2021年，少卖了快速还清债务的方法21万辆车，没有但没有完结年度销量目的，正在自主龙头中的下滑幅度也是最大的。
少卖21万辆车，成本却推广了15.4亿，毛利率也高达19.37%，而上一年只要16.16%，长城居然是个红利妙手？
长城汽车2022年财报数据 起因：财报截图
对付净成本的增添，长城汽车方面注释称，主假如其产物力选拔带来车型红利才略推广而至，并且汇率收益推广也拉高了净成本水平。
假设从海内海外墟市来看，财报数据再现，2022年长城海外营收同比增添65.56%至263.56亿元，毛利率为27.12%，同比推广14.47百分点。
而海内毛利率为17.41%，同比推广仅为0.81个百分点。
进一步领会，正在长城海内墟市大伙下滑的状况下，欧拉低端车型销量升高，坦克品牌销量推广，改革了长城海内墟市的产物组织以及红利；
海内墟市方面，俄罗斯墟市奉献了可不雅的成本，没有过大全体来自汇率作用以及当局补贴。
并且，新能源车型卖的差，也让2022年的长城汽车削减了特定的老本压力。
长城汽车，自称与（）行业中惟二具备新能源家产链自主可控的车企，2022年恐怕稳住财政数据，与其说靠势力，没有如说靠运气鼓鼓。
托了新能源卖没有好的福
2022年，中国新能源车企，精确只要比亚迪赚到了钱，而后天3晚上对付像长城、祥瑞这种还正在施行新能源转型的自主燃油权威来讲，至多正在2022年，少卖一辆新能源，就能少亏钱。
这边没有妨对于比长城与祥瑞2022年财报来看。正在长城、长安、祥瑞自主三强中，祥瑞的新能源昨年卖的最佳，一年销量到达32.9万辆，而长城只要没有到12万辆。
长城、长安、祥瑞2022年销量与营收对于比 制表：品驾
同时，祥瑞也是三权威中，高端电动车做得最佳的企业，极氪昨年一年的销量就逾越了7万辆，但另一方面，极氪也正在反复着新权力的轨迹，源源不停的参预，但仍没有旋转折本的现状。
极氪昨年支出下跌10倍至317.9亿元，但折本也进一步扩张至20.4亿元。
另一方面，2022年新能源电池原质料老本高企，缺芯加剧了新能源汽车的老本，这也是新能源汽车卖的多、亏的多的直接缘由。
针对于毛利率下降的课题，祥瑞汽车团体高等副总裁、CFO戴庆正在业绩揭晓会上就注释称，上半年有大度的新能源定单，但又赶上电池代价猛增，作用了团体老本。
因而说，长城汽车2022年新能源销量下滑13.79%，反倒了“救了长城”。
对于长城新能源产物组织课题更是认识可见，不管是欧拉，依然魏牌，2022年正在新能源汽车的回声都十分普通。
长城自称是与比亚迪惟二具备新能源家产链自主可控的车企，其他友商的供应链垂直整合才略还没有及长城以及比亚迪。
不过，正在长城新能源车型上，家产链自主可控的老本劣势并没有根基表示。
而且，清点长城的新本领没有难发明，长城放了没有少鸽子。
早正在2021年就揭晓、讨论正在2022年上车的大禹电池，理论还处于“隐身”状态；讨论搭载席卷大禹电池等各类新本领的高端品牌沙龙，更是正在2022年放了一终年鸽子。
本年，长城汽车还中心揭示了森林生态图景，所谓森林生态，也许详尽为，长城汽车经过投资、控股等办法，孵化等的一批家产链相干企业，除了纯熟的蜂巢能源、毫末智行，还席卷主攻线控底盘本领的精工汽车、争论智能座舱的诺博科技等，席卷氢能、太阳光伏等范畴也是此种结构办法。
正在老本掌握上，长城本年也是确定拼了，3月时曾经正在揭晓会上打出“遍及四驱”的口号。
品驾对于此曾经分解，本领向来没有是长城的短板，若何用好本领，才是长城的课题。
没有领域，本领改革与老本劣势就无从谈起。
最乐成坦克可否玩转新能源
正在长城2022年财报中提到，2022年整年，长城汽车整年销量106.17万辆。个中，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平衡售价到达12.94万元，同比增添21.47%。
简捷说，低真个黑猫、白猫卖的少了，坦克的量上来了，平衡售价所以被拉动了。
20万以上车型占比推广，开始得报答坦克。16.1万辆20万以上车型，坦克就占了12.57万辆。加上2022年长城销量总量削减，单车平衡售价推广并没有不料。
弗成承认，坦克是长城此前品类策略中，最为乐成的品牌。
坦克卖的越好，长城正在硬派越野细分墟市的品牌属性越强。这是一个品牌标签很是分明，于此同时也相对于小众的墟市，也是电动化难度最大的墟市。
路虎卫士、飞驰大G、Jeep等都印证了这一点，传统能源仍然是硬派越野车型的主力。
昨年，长城还异常讲过，为甚么坦克没有做纯电动，本领层面来看，机电峰值功率没有足，电池续航生存寻衅，电动四驱没有合用于脱困等限度场景。
昨年坦克品牌颁布的新能源本领门路
坦克500 PHEV搭载的是2.0T混动公用策动机+P2机电+9HAT的能源总成，既分歧于魏牌的那套DH明天2下午T混动本领，与没有是哈弗品牌打算上车的Hi4混动四驱，长城试图经过分歧混动本领正在分歧品牌的落地，来变成本领分裂化。
固然，今朝除了Hi4一经高调传颂主打性价比，用来正在主流墟市与比亚迪合作，魏、坦克的混动版，则最终须要依附于混动对于燃油的自我代替。对付这个区间，PHEV与燃油版差价正在3万元以上，大概就会作用用户的挑选。
早正在昨年成都车展上就放出PHEV版本动态的坦克500，3月上市的改款车型仍然是全系标配3.0T+9AT的燃油版，PHEV版本仍然没有动静。
长城舍得放正在坦克的燃油车墟市吗？
财报中的新信息再现，本年坦克品牌将有两款新车，一款昨年一经表态的坦克500PHEV，一款坦克700。
财报中对于坦克700的信息
对付坦克要没有要周全新能源化，长城也是有彷徨的。油电并行时期的坦克，燃油版的销量仍将侵夺主力。
也许说，大排量的坦克卖的越好，长城离新能源转型就越难。
其它，正在硬派越野的新能源化上，长城也没有是仅有的一家。当长城迟缓推进坦克PHEV版本若何今天1早上投入主流墟市时，比亚迪则直接正在高端墟市启示了硬派越野的新细分墟市。
搭载易四方的百万级新车仰视U8，定位正在40万-60万的F品牌则主推新底盘本领云辇上车，此前西风猛士还正在这一细分墟市主推后轮线控转向本领，这种定位也阐明：
正在越野墟市做新能源，本领老本是辽阔的。
固然，长城而今便是有本领，也没有才略正在百万级墟市亮剑，到底正在主流新能源墟市，长城得先站住脚才行。
长城、比亚迪正在硬派越野的结构，看似没有重合，但凑巧反应出他们对于墟市认知的分裂：
硬派越野+新能源，究竟是玩转主流墟市，依然相投小众寻味？
毕竟是新本领更能刺激硬派越野癖好者，依然统筹燃油经济性以及凡是出行须要，更有墟市？嗣后者对于本领老本的检验更大。
海内墟市有亮点，但没有多
2022年，长城汽车海内墟市，本来是拉动毛利率选拔的枢纽。长城汽车2022年的营收增添，理论上也是海内墟市拉动的。
财报数据再现，比拟2021年，中国墟市的总营收理论升高了9.7亿，与此同时，俄罗斯、澳大利亚、南非、泰国等地的营收大幅增添，拉动了长城汽车2022年的总营收。
2022年长城汽车各海内区域墟市营收状况 图源：财报截图
没有过，长城汽车海内墟市展现最为优异的则是俄罗斯墟市。
昨年，由于俄乌辩论，欧洲、日系品牌汽车正在俄罗斯销量大幅下滑，而中国品牌正在俄罗斯墟市的占有率则一下子从10%选拔至38%。
2022年，长城汽车正在俄罗斯墟市的营收同比大增73%至85.7亿元。
虽然长城财报中并没有再现各海内细分墟市的成本状况，不过克日据外媒报道，长城汽车全资子公司俄罗斯哈弗汽车建造有限公司（Russia Haval Automobile Manufacturing）昨年完结净成本27.7亿元，到达了昨年长城汽车整年净成本的三分之一。
没有过，这全体成本并非全数来改过车出售红利，根据长城向喷鼻港以及上海买卖所表露的信息，其俄罗斯子公司约80%的成本受益于外汇收益以及当局拨款，扣除汇兑收益、当局补贴后的净成本则为5.59 亿元。
也便是说，长城汽车正在俄罗斯的新车成本仍然有限。
克日有动态称，长城讨论将坦克300以及坦克500出口至俄罗斯，进一步选拔正在俄罗斯墟市的份额。
往昔一年，中国掀起了一轮新能源汽车出浪潮，欧洲、东友邦家成为新能源出海的目的墟市。
财报再现，长城新能源车型出口量从2021年出口677辆，增添至2022年的7440辆，处于起步阶段。
克日正在曼谷车展表态的长城汽车
由于正在泰国拥有工厂，又遇上了东盟新能源热潮，这也是长城出口的一个机缘。
没有过，正在中国新能源汽车出海大潮下，长城汽车的份额依然异常低的。昨年，中国新能源汽车出口量到达67.9万辆，欧洲也成为中国新能源出口的必争之地。
另一方面，新能源汽车的出口，没有仅触及到车企的新能源转型里程，也意味着，正在他日的合作中，中国品牌正在寰球墟市的合作力。
从这个层面来讲，长城这个新能源砖家，还得努尽力才行。
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