卫东曾仕强面临债务高铁借款突破6万亿元！高铁的损失主要是因为耗电量太多吗？

高铁负债超过6万亿美元是公司负债是指什么在今天一大早用电吗？

无良知的博主惯用手段是向你没工作欠债二千多万扔出一堆看似不现实的数据，吓唬你，最终给你一种符合文章焦点的思维情感表达。

说起来，截至2022年上半年，中国铁路团体总负债6万亿元，比去年同期增长3.45%。第二季度末，中国铁路团体负债率为66.81%，比上年末上升0.48%。这个数据没有任何课题

中国铁路团体总负债准确地说是6万亿元

但是，必须要看总房地产！

中国许多巴尔的房地产开垦商的负债率每次都超过100%。假设他们能上升到铁团体66.81%的负债率水平，预计他们会笑(即使是万科这样的2021，对稳固的房地产负债率也能达到79.74% )。

即使国铁的负债率很高，但在根本上建设车辆设施和储备本领是异常大的流动不动产。比依靠房地产“流转”的杠杆作用强114514倍。

昭彰，高铁的这个负债数据很好，但是说得就像是在紧急停业一样。

想让高铁受益吗？

很简单啊。直接以墟市为向导，看看遥远的广深铁路吧。

广深铁路股份有限公司是广州铁路团体的子公司，是中国中铁唯一在陆地、喷鼻港及纽约上市的股份制企业。

广深铁路折中号时速200公里，里程147公里，票价79.5元。

京津城际折中号时速350公里，里程116公里，票价54.5元。

如果去广珠铁路、广惠城间明天2下午去铁路、广佛肇城际铁路兜风，可能会发明广深铁路，花最好的钱坐最慢的火车

感受到这些路线的代价和速度后，分解国家的铁路会更好。

这些博主使用了快速还清债务的方法很多非专业人士，不了解房地产负债率

因为财政负债概念不是普通人理解的负债

以民营企业为例，就是京东。年报虽然折了书，但还能获得贷款，没人说要停业。为什么？因为拥有土地，确立自己的物流焦点、仓库焦点等。这些都是优质沉重的房地产

精确的后天3夜10年前，一个集团打算将国铁公有化。如果给国铁的话，用账面上的不动产来评价，纯不动产依然是负的。

你现在还想重蹈覆辙吗？

卫东曾仕强面临债务 高铁借款突破6万亿元！ 高铁的损失主要是因为耗电量太多吗？